인도는 교통 분야에서 전기 같은 미래를 가지고 있습니다.

Nov 25, 2023

세계에서 가장 인구가 많은 국가인 인도는 전기 자동차(EV) 산업에서 극적인 변화를 목격하고 있으며, 많은 국가의 자동차 제조업체는 정부가 업계에 제공하는 인센티브를 통해 가능하게 한 기회에 투자하고 있습니다. 전기 자동차, 스쿠터, 인력거, 버스의 판매는 향후 10년 동안 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

인도는 전기 운송으로 전환하고 있으며 기회는 거의 무한합니다. 가장 큰 지출을 하는 많은 주 정부는 EV 산업에 대한 투자를 장려하는 정책을 도입했습니다. 이러한 인센티브에는 EV 차량 등록비 면제, 자동차세 인하, 공공장소 EV 주차 요금 폐지 등이 포함됩니다. 다양한 주 정부는 화석 연료를 사용하는 버스를 전기 버스로 교체하여 대중 교통을 현대화하는 데 주력하고 있습니다.

인도의 목표는 글로벌 EV 제조의 허브가 되는 것입니다. 첨단 화학 셀과 전기 및 하이브리드 차량 제조에 종사하는 자동차 부문에 대한 생산 연계 인센티브(PLI) 제도를 통해 인도는 전통적인 화석 연료 기반 자동차 운송 시스템을 환경적으로 더 깨끗하고 지속 가능하며 효율적인 EV로 재구성할 수 있을 것으로 기대됩니다. 기반 프레임워크.

정부가 승인한 자동차 및 자동차 부품 산업을 위한 PLI 계획은 INR2,590억(미화 31억 달러)의 예산을 통해 첨단 자동차 기술(AAT) 제품의 제조 역량을 높이는 것을 목표로 합니다. 이 계획은 AAT 제품의 국내 제조를 촉진하고 자동차 제조 가치 사슬에 대한 투자를 유치하기 위해 재정적 인센티브를 제공합니다. 목표는 비용을 절감하고 규모의 경제를 창출하며 AAT 제품을 위한 강력한 공급망을 구축하는 것입니다.

이 제도는 챔피언 OEM 인센티브 제도와 부품 챔피언 인센티브 제도의 ​​두 부분으로 구성됩니다. 챔피언 OEM 인센티브 제도는 판매 가치와 연계되어 모든 부문의 배터리 EV 및 수소 연료 전지 차량에 적용됩니다. 컴포넌트 챔피언 인센티브 제도는 AAT 차량 부품, 완전 조립 및 반 조립 키트, 이륜차 및 삼륜차의 차량 집합체, 승용차, 상용차 및 기타 차량에만 적용되는 판매 가치 연계 제도입니다. 트랙터.

인도에는 약 400개의 전기차 스타트업이 있다. 정부는 해당 계획에 따라 2022년 12월까지 740,000대 이상의 EV를 지원했습니다. EV와 EV 충전기에 부과되는 상품 및 서비스세(GST)가 각각 12%와 18%에서 5%로 인하되었습니다. EV 보조금은 2070년까지 탄소 배출을 줄이고 재생 가능 에너지원에 집중하며 순배출 제로를 달성하려는 인도의 목표와 일치합니다.

그러나 일부 회사는 보조금을 청구하기 위해 차량 가격을 잘못 책정했거나 현지화 표준을 준수하지 않은 것으로 알려졌습니다. 일부에서는 수입 부품이 현지에서 조달됐다고 주장하기도 했습니다. 이 제도에 따라 보조금을 받으려면 EV 부품의 최소 50%가 인도에서 제조되고 현지에서 조달되어야 합니다. 인도자동차연구협회는 EV 판매 인증을 받기 전에 이 현지화 표준을 검증합니다.

이러한 과실은 PLI 신청자의 전사적 자원 관리 시스템에서 PLI 자동 포털로 국내 부가가치에 대한 중요한 데이터를 수집하는 시스템의 출시로 통제되었습니다.

중공업부는 전기차 화재 신고에 따라 안전성을 높이기 위해 2023년 4월부터 테스트를 도입했다. 이 테스트는 다양한 인센티브를 청구하고 배터리 팩, 배터리 관리 시스템, 개별 셀의 안전성과 품질을 검사하기 위해 의무적으로 실시된다.

테슬라의 시장 진출이 임박한 만큼, 새로운 인센티브가 도입되거나 만료가 임박한 기존 인센티브가 전기차 산업 전체로 확대될 것으로 기대된다.

일부 주에서는 철도 및 도로 연결, 풍부한 원자재, 숙련된 노동력과 비숙련 노동력의 대규모 풀, 가용 전력 및 특정 주 정책 등의 이점을 가지고 있습니다. 이러한 정책은 특히 전용 산업 단지 내에서 대규모 제조를 장려합니다. 대규모 제조를 위해서는 회사가 현지 법률 및 규칙을 준수해야 합니다.